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未来,国家级物流枢纽会是什么样?

发表时间: 2018-12-10 10:46:13

作者: 物流时代周刊

来源: http://news.chinawutong.com/wlzx/wlzx/wlkx/201812/57235.html

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国务院总理李克强11月21日主持召开国务院常务会议指出,要瞄准国际先进水平,多措并举发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系,确保全社会物流总费用与国内生产总值比率明显降低,提高经济运行效率,促进高质量发展。

国务院总理李克强11月21日主持召开国务院常务会议指出,要瞄准国际先进水平,多措并举发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系,确保全社会物流总费用与国内生产总值比率明显降低,提高经济运行效率,促进高质量发展。

物流枢纽被提升至国民经济运行高度,到了该点破问题、推进落地的阶段了。

当我们谈物流枢纽,会论及很多近义词,比如物流园区、货运场站、配送中心以及公路港等。不过,这些近义词往往只能归为物流网络节点设施的范畴,它们尚不能承担真正意义上的物流枢纽功能。

真正有效用的物流枢纽,在物流网络系统中具有重要的地位和作用,是物流网络中货物的重要集散中心,它既是关系全局的重要物流组织和生产基地,又是保证物流网络畅通、实施宏观调控的重点。更重要的意义在于,物流枢纽是物流网络中各节点设施相互联系、相互配合的重要环节,成为支持所在地区经济和社会发展的重要基础设施、联系纽带。

物流枢纽承担了协同、整合各个物流要素的重任。从整个国民经济降本增效的角度来看,建设国家级的物流枢纽,就像多米诺骨牌的起点,驱动物流网络的合理布局,推动物流产业的规模化、集约化,进而提高物流企业的运营效率,最终达到社会物流费用的降低。

当然,知难行易,物流枢纽建设是一个系统工程。就地方政府来说,建设一个物流枢纽,难度高于单一功能的市政工程。大到高铁站、小到公交枢纽,从市政规划的角度来说,单一功能市政规划逻辑较为清晰,而物流作为基础服务产业,物流枢纽由于不是简单的车来车往或货物仓储,牵涉产业较多,这就意味着物流枢纽的落地需要政府多部门协同推进。

而对于企业来说,单一的物流企业个体,需求是个性化的,物流企业整体并不能简单组成产业集群,物流企业既希望能够贴近上游的制造业、商贸业,又希望拥有足够的仓储物流空间。物流枢纽要想真正发挥作用,就要满足物流企业对于区位和产业条件的双重需求。国家级的物流枢纽,需要不止一家物流巨头企业牵头推进,还需要大型物流企业协商合作,从市场角度配置资源,保证枢纽经济的活力。

中国需要什么样的国际级物流枢纽?我们可以如此畅想,未来的国家级物流枢纽应当具备这几个特质:在标准化的规范下,综合考虑多种物流运输方式的特性,实现多式联运的顺畅运营;信息共享、各方基本服务信息要素互联互通,物流枢纽真正成为这一区域各要素的大脑中枢;物流枢纽建设运营对标国际先进水平,混合所有制业态广泛存在,民营企业和外资企业的经营理念或先进技术发挥关键作用。

事实上,今年2月国家发改委在宏观经济运行情况发布会上就已透露,目前已经在编制国家物流枢纽布局和建设规划,推动构建国家骨干物流基础设施网络,发挥物流基础设施网络对经济高质量发展的支持保障作用。

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